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充電站基礎設施產(chǎn)業(yè)會(huì )迎來(lái)真正的春天嗎?

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充電站基礎設施產(chǎn)業(yè)會(huì )迎來(lái)真正的春天嗎?

發(fā)布日期:2019-06-24 作者: 點(diǎn)擊:

從步步維艱的早期推廣,到如今國內超過(guò)200萬(wàn)的保有量,再到帶動(dòng)全球各大車(chē)企紛紛加入新能源汽車(chē)的行列,這幾年我國新能源汽車(chē)的發(fā)展可謂舉世矚目。發(fā)展的背后,自然少不了的就是持續不斷落地的政策,政策在引起汽車(chē)市場(chǎng)震動(dòng)的同時(shí),也釋放出關(guān)于汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展的信號——傳統燃油汽車(chē)市場(chǎng),恐難有回暖之力,表現亮眼的新能源汽車(chē)將保持高速發(fā)展態(tài)勢。那么,新能源汽車(chē)后市場(chǎng)中的重要一環(huán)——充電設施產(chǎn)業(yè),是否將會(huì )迎來(lái)新的春天呢?

政策強力推動(dòng),充電設施產(chǎn)業(yè)進(jìn)入發(fā)展高速路

眾所周知,景氣不斷高漲的新能源汽車(chē)不僅刺激了各大傳統車(chē)企積極轉型,還創(chuàng )造了很多新的創(chuàng )業(yè)主流。除了在市場(chǎng)上活躍的造車(chē)新勢力被眾人重點(diǎn)關(guān)注外,充電樁作為新能源汽車(chē)后市場(chǎng)創(chuàng )造的新藍海也掀起了一陣熱潮。

此前,交通運輸部、中央宣傳部、國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、公安部、財政部、生態(tài)環(huán)境部、住房城鄉建設部、國家市場(chǎng)監督管理總局、國家機關(guān)事務(wù)管理局、中華全國總工會(huì )、中國鐵路總公司5月20日聯(lián)合發(fā)布了《綠色出行行動(dòng)計劃(2019—2022年)》。

《行動(dòng)計劃》共分為8個(gè)部分,提出了21條具體行動(dòng)措施。第六部分提出,提升綠色出行裝備水平。推進(jìn)綠色車(chē)輛規?;瘧?,加快充電基礎設施建設。加快構建便利高效、適度超前的充電網(wǎng)絡(luò )體系建設,重點(diǎn)推進(jìn)城市公交樞紐、停車(chē)場(chǎng)、首末站充電設施設備的規劃與建設。鼓勵高速公路服務(wù)區配合相關(guān)部門(mén)推進(jìn)充電服務(wù)設施建設。加大對充電基礎設施的補貼力度,將新能源汽車(chē)購置補貼資金逐步轉向充電基礎設施建設及運營(yíng)環(huán)節,推廣落實(shí)各種形式的充電優(yōu)惠政策。

政策的引入,使得公共充電樁的覆蓋范圍也越來(lái)越廣。6月12日,中國電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布了最新的充電樁數據,截至2019年5月,聯(lián)盟內成員單位總計上報公共類(lèi)充電樁40.1萬(wàn)臺,其中交流充電樁22.9萬(wàn)臺、直流充電樁17.1萬(wàn)臺、交直流一體充電樁0.05萬(wàn)臺。2019年5月較2019年4月公共類(lèi)充電樁增加9658臺。從2018年6月到2019年5月,月均新增公共類(lèi)充電樁約11205臺,2019年5月同比增長(cháng)50.5%。

2019年1-5月,充電站基礎設施增量為16.8萬(wàn)臺,同比增加34.3%,公共類(lèi)充電基礎設施與隨車(chē)配建充電設施穩定增長(cháng)。截止2019年5月,全國充電基礎設施累計數量為97.6萬(wàn)臺,同比增加71.0%??梢哉f(shuō),充電設施產(chǎn)業(yè)正在走向真正的高速路!

全球充電平臺布局中國,市場(chǎng)集中度將被稀釋

據相關(guān)人士消息,汽車(chē)充電設施行業(yè),未來(lái)一年內仍將保持較高的增長(cháng)態(tài)勢,盡管目前市場(chǎng)處于高度集中狀態(tài),市場(chǎng)參與者主要包括國資企業(yè)、民營(yíng)資本、車(chē)企,但隨著(zhù)市場(chǎng)的高度熱化,許多汽車(chē)行業(yè)巨頭也正在逐步加入國內充電樁的布局之中。

5月初,特斯拉就宣布,預計今年年底將V3超級充電樁進(jìn)入中國市場(chǎng),中國也將成為繼美國后第二個(gè)引入V3超級充電樁的國家。V3超級充電樁是特斯拉在今年3月發(fā)布的第三代超級充電樁,可支持高達250kW的峰值充電功率,充電速率達5分鐘120公里。截至目前,特斯拉在華已經(jīng)實(shí)現了由89家服務(wù)中心和鈑噴中心組成的服務(wù)網(wǎng)絡(luò ),以及由超過(guò)1,700個(gè)超級充電樁和超過(guò)2,100個(gè)目的地充電樁組成的專(zhuān)屬充電網(wǎng)絡(luò )。

無(wú)獨有偶,由寶馬、大眾和戴姆勒等7家德系巨頭聯(lián)合成立的充電基礎設施平臺Hubject與四家中國本土關(guān)鍵CPO充電運營(yíng)商,(深圳車(chē)電網(wǎng)、云快充、充電俠、卡酷卡)建立了合作關(guān)系,未來(lái)將一同探索精細化城市充電網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)的新標準和新模式。通過(guò)與四家合作伙伴的簽約,Hubject平臺上所運營(yíng)的充電樁新增了3.5萬(wàn)根。

深知中國國情的大眾中國,最近也新增了一項對外投資,成立開(kāi)邁斯新能源科技有限公司,新公司經(jīng)營(yíng)范圍主要包括電動(dòng)汽車(chē)充電墻盒及充電樁的開(kāi)發(fā)、設計、生產(chǎn)、銷(xiāo)售;提供充電服務(wù);充電樁的安裝、維護、運營(yíng)以及相關(guān)技術(shù)的研發(fā)等。大眾的目的也很明確,就是利用萬(wàn)幫德和在國內的品牌、技術(shù)優(yōu)勢,在中國建立全品牌快速充電網(wǎng)絡(luò ),以完善其新能源產(chǎn)業(yè)鏈,并為新能產(chǎn)業(yè)布局做好相關(guān)基礎配套服務(wù)。

這些攜帶大量資金、場(chǎng)地、技術(shù)等資源的產(chǎn)業(yè)巨頭們的爭相入局,充電樁市場(chǎng)的賽道確實(shí)變得有些擁擠,并且現如今的市場(chǎng),并不能像之前那樣在短期內輕易就可瓜分市場(chǎng)份額。但新能源汽車(chē)使用量的不斷增加的當下,充電樁市場(chǎng)規模必然會(huì )不斷變大。因此,只要布局得當,各充電樁企業(yè)們未來(lái)可分割的市場(chǎng)份額依舊很大,同時(shí),面臨的問(wèn)題,也是不少!

產(chǎn)業(yè)通病丞待解決,“春天”之說(shuō)言之過(guò)早

實(shí)際上,目前市場(chǎng)上所有充電基礎設施運營(yíng)商面臨的最大難題就是——盈利難。

現階段,收取充電服務(wù)費是充電基礎設施運營(yíng)商的主要收入來(lái)源。由于前期投資建設成本高、充電樁利用率低、工作環(huán)境惡劣導致設備壽命低,以及充電設施分散布局帶來(lái)運營(yíng)維護壓力等原因,大量中小型充電樁公司尚未盈利。其中,充電樁利用率低是充電行業(yè)通病,也是充電設施領(lǐng)域丞待解決的首要問(wèn)題。

據相關(guān)機構測算,2018年全國公共充電設施充電總量約為24億kWh,以月為單位,計算各月份公共充電設施平均小時(shí)利用率,結果顯示,充電樁的利用率均不足10%。

更令人擔心的是,現今投資建設的充電樁70%以上都是交流慢充樁,按照我國真實(shí)年均充電量為2.13億/KWh時(shí)的數據來(lái)看,充電企業(yè)可得靜態(tài)投資回報期為平均9.57年;當項目的充電樁利用率為10%(真實(shí)年均充電量為3.55億/KWh)時(shí),可得靜態(tài)投資回報期為平均5.74年?;貓笾芷谑致L(cháng),企業(yè)長(cháng)期處于虧損狀態(tài),最后也只能因難以維持運營(yíng)而選擇離開(kāi),就算勉強存留下來(lái)的大多數企業(yè)也依舊深陷虧損困境。

就目前市場(chǎng)情況來(lái)看,政策的推動(dòng),新能源汽車(chē)的強勁增長(cháng),是充電樁市場(chǎng)成為“香餑餑”的驅動(dòng)力。充電樁產(chǎn)業(yè)確實(shí)具備極大的發(fā)展前景,但因企業(yè)存在運營(yíng)不當、成本難降等問(wèn)題,導致企業(yè)普遍盈利困難。因此,現在說(shuō)充電設施產(chǎn)業(yè)的春天來(lái)了,的確還為時(shí)過(guò)早,但如果部分充電企業(yè),能抓住機會(huì ),將自身的產(chǎn)品使用率不斷提高,成本得到進(jìn)一步的控制,必然可以擴充自身實(shí)力,并在市場(chǎng)上站穩腳跟。


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