東莞市科旺科技股份有限公司
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國家能源局將加快推動(dòng)充電服務(wù)平臺整合發(fā)展,發(fā)揮充電基礎設施促進(jìn)聯(lián)盟等行業(yè)協(xié)會(huì )作用,在各個(gè)運營(yíng)企業(yè)信息平臺上,利用中央財政資金杠桿作用,推動(dòng)國家級服務(wù)平臺整合發(fā)展。1月12日,在2019中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇上,國家能源局監管總監李冶在介紹國家能源局下一階段工作時(shí)提及上述內容。
除此之外,他還表示,國家能源局將支持創(chuàng )新充電商業(yè)模式探索,促進(jìn)車(chē)樁協(xié)同發(fā)展,提升用戶(hù)充電體驗。同時(shí),還將加快推進(jìn)技術(shù)的研發(fā),加快柔性充電技術(shù)推廣應用,加強無(wú)線(xiàn)充電、智能充電等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān),在重點(diǎn)區域展開(kāi)充電設施與電網(wǎng)互動(dòng)試驗示范。
國家能源局將加快推動(dòng)充電服務(wù)平臺整合發(fā)展,發(fā)揮充電基礎設施促進(jìn)聯(lián)盟等行業(yè)協(xié)會(huì )作用,在各個(gè)運營(yíng)企業(yè)信息平臺上,利用中央財政資金杠桿作用,推動(dòng)國家級服務(wù)平臺整合發(fā)展。1月12日,在2019中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇上,國家能源局監管總監李冶在介紹國家能源局下一階段工作時(shí)提及上述內容。 李冶介紹,近年來(lái),我國新能源汽車(chē)充電基礎設施發(fā)展較快。截至2018年底,我國一體式快速充電樁充電設施總量達到76萬(wàn)個(gè),較2017年增加32萬(wàn)個(gè)。其中,公共樁30萬(wàn)個(gè),專(zhuān)用樁46萬(wàn)個(gè)。
從重點(diǎn)區域來(lái)看,截至2018年11月,北京新能源汽車(chē)保有量達21.9萬(wàn)輛,充電樁14.7萬(wàn)個(gè),車(chē)樁比達1.49:1;上海新能源汽車(chē)保有量23.1萬(wàn)輛、充電樁20.6萬(wàn)個(gè),車(chē)樁比為1.12:1。
然而,雖然我國充電基礎設施商業(yè)化運營(yíng)已接近10年,依舊有多個(gè)痛點(diǎn)有待解決。李冶總結主要有三方面:充電設施利用率偏低、充電樁技術(shù)水平偏低、車(chē)樁協(xié)調有待加強。
百人會(huì )近日發(fā)布的一份充電基礎設施研究報告中也提及,國家電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施信息服務(wù)平臺已經(jīng)完成與特來(lái)電、星星充電、普天、上汽安悅、比亞迪、浙江萬(wàn)馬、首鋼、中興新能源、北京富電科技、珠海驛聯(lián)等13家主要運營(yíng)商的數據對接,公共充電樁上線(xiàn)超過(guò)16萬(wàn)個(gè)。
但是,各運營(yíng)商之間對于充電樁信息互聯(lián)互通的積極性不高。以特來(lái)電、國網(wǎng)、星星充電、普天四大運營(yíng)商為例,這四家的App中,在篩選功能內雖然都有其他運營(yíng)商的選項,但實(shí)際卻無(wú)法顯示出其他運營(yíng)商的充電樁信息。雖然互聯(lián)互通標準已經(jīng)出臺,在技術(shù)上已經(jīng)可以實(shí)現,但在實(shí)際的執行過(guò)程中仍然會(huì )出現諸多障礙,比如:非自身運營(yíng)的充電樁位置信息不準確、車(chē)樁不兼容、設備故障等現象,都會(huì )導致消費者投訴抱怨,而這些投訴都是由其他運營(yíng)商的充電樁帶來(lái)的,自身也無(wú)法解決;在支付方面,如果以漫游費的形式實(shí)現互通,還會(huì )帶來(lái)互相之間開(kāi)票復雜的問(wèn)題。
除了充電基礎設施外,能源結構問(wèn)題也是社會(huì )關(guān)注的重點(diǎn)。新能源汽車(chē)環(huán)保是不是一個(gè)偽命題,這是許多消費者以及一些行業(yè)人士都在糾結的問(wèn)題。問(wèn)題的核心在于,新能源汽車(chē)所需的電能到底是從何而來(lái)。李冶介紹,我國的能源結構正在不斷優(yōu)化,2018年非化石能源發(fā)電量占比達29.9%。他還表示,預計到2030年,非化石能源發(fā)電量占比將達一半左右。
李冶介紹,近年來(lái),我國新能源汽車(chē)充電基礎設施發(fā)展較快。截至2018年底,我國充電設施總量達到76萬(wàn)個(gè),較2017年增加32萬(wàn)個(gè)。其中,公共樁30萬(wàn)個(gè),專(zhuān)用樁46萬(wàn)個(gè)。
從重點(diǎn)區域來(lái)看,截至2018年11月,北京新能源汽車(chē)保有量達21.9萬(wàn)輛,充電樁14.7萬(wàn)個(gè),車(chē)樁比達1.49:1;上海新能源汽車(chē)保有量23.1萬(wàn)輛、充電樁20.6萬(wàn)個(gè),車(chē)樁比為1.12:1。
然而,雖然我國充電基礎設施商業(yè)化運營(yíng)已接近10年,依舊有多個(gè)痛點(diǎn)有待解決。李冶總結主要有三方面:充電設施利用率偏低、充電樁技術(shù)水平偏低、車(chē)樁協(xié)調有待加強。
百人會(huì )近日發(fā)布的一份充電基礎設施研究報告中也提及,國家電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施信息服務(wù)平臺已經(jīng)完成與特來(lái)電、星星充電、普天、上汽安悅、比亞迪、浙江萬(wàn)馬、首鋼、中興新能源、北京富電科技、珠海驛聯(lián)等13家主要運營(yíng)商的數據對接,公共充電樁上線(xiàn)超過(guò)16萬(wàn)個(gè)。
但是,各運營(yíng)商之間對于充電樁信息互聯(lián)互通的積極性不高。以特來(lái)電、國網(wǎng)、星星充電、普天四大運營(yíng)商為例,這四家的App中,在篩選功能內雖然都有其他運營(yíng)商的選項,但實(shí)際卻無(wú)法顯示出其他運營(yíng)商的充電樁信息。雖然互聯(lián)互通標準已經(jīng)出臺,在技術(shù)上已經(jīng)可以實(shí)現,但在實(shí)際的執行過(guò)程中仍然會(huì )出現諸多障礙,比如:非自身運營(yíng)的充電樁位置信息不準確、車(chē)樁不兼容、設備故障等現象,都會(huì )導致消費者投訴抱怨,而這些投訴都是由其他運營(yíng)商的充電樁帶來(lái)的,自身也無(wú)法解決;在支付方面,如果以漫游費的形式實(shí)現互通,還會(huì )帶來(lái)互相之間開(kāi)票復雜的問(wèn)題。
除了充電基礎設施外,能源結構問(wèn)題也是社會(huì )關(guān)注的重點(diǎn)。新能源汽車(chē)環(huán)保是不是一個(gè)偽命題,這是許多消費者以及一些行業(yè)人士都在糾結的問(wèn)題。問(wèn)題的核心在于,新能源汽車(chē)所需的電能到底是從何而來(lái)。李冶介紹,我國的能源結構正在不斷優(yōu)化,2018年非化石能源發(fā)電量占比達29.9%。他還表示,預計到2030年,非化石能源發(fā)電量占比將達一半左右。